Bicikl u Holandiji je prevoz, i zato ima pravila

U Holandiji bicikl nije rekreacija nego prevoz, i to je razlika koju je lakše razumeti brojkama nego atmosferom: oko dvadeset četiri miliona bicikala na osamnaest miliona stanovnika i više od 35.000 kilometara staza fizički odvojenih od automobila. Na takvoj infrastrukturi bicikl je 28 odsto svih putovanja u zemlji.

Sve ostalo sledi iz ovoga. Biciklistička staza ima svoje semafore, svoje znakove i pravo prvenstva, i nije prošireni trotoar. Ne staje se na nju da bi se pogledala mapa, ne prelazi se preko nje bez gledanja i ne hoda se po njoj kad je trotoar uzak. Zvono nije pozdrav nego zahtev da se pomeriš, i izgovara se jednom.

• Svetla su obavezna posle mraka — belo napred, crveno pozadi. Reflektori nisu zamena, i ovo je najčešća kontrola u gradovima zimi.
• Telefon se ne drži u ruci dok se vozi, isto kao u automobilu. Nosač na volanu je dozvoljen, ruka nije.
• Vozi se desno i u jednom redu kad neko preteče; ruka se pruža pre svakog skretanja, jednostavno i unapred.
• Kaciga nije obavezna i praktično je niko ne nosi u svakodnevnoj vožnji — što nije razlog da je ne staviš ako se prvi put voziš u gustom saobraćaju.
• Na označenim mestima biciklista sme desno kroz crveno, ali samo tamo gde tabla to izričito dozvoljava. Bez table je to prekršaj.

Iznajmljivanje i koliko stvarno košta

U MacBike-u, lancu sa pet radnji po centru Amsterdama, gradski bicikl je 17,95€ na dan, a tri sata 13,95€. Radnje rade od devet do šest, što znači da se bicikl vraća pre nego što se veče stvarno počne — ko ga hoće i uveče, plaća još jedan dan.

Depozit je deo o kome se ne razmišlja unapred a treba: uzima se ili kopija kreditne kartice, za do pet bicikala, ili lična isprava plus keš po biciklu. Osiguranje je za običan bicikl opciono, a za električni obavezno. Krađa bicikla je u Holandiji svakodnevica, pa osiguranje nije prodaja nego računica.

Sistem železničkih bicikala je najjeftiniji način da se zemlja obiđe na dva točka: 4,80€ za dvadeset četiri sata, na blizu trista lokacija, uglavnom na stanicama. Bicikl se otključava prislanjanjem kartice na bravu, jedna pretplata iznajmljuje dva bicikla istovremeno, a od četvrtog dana cena skače na 9,80€ dnevno, uz najduži period od sedam dana.

Kvaka je u tome što se ne plaća karticom na licu mesta: treba lična OV-chipkaart sa OV-fiets pretplatom ili NS Flex pretplata, dakle nalog koji se u praksi otvara sa holandskim podacima. Za putnika koji dolazi na pet dana to najčešće znači da OV-fiets otpada i da ostaje obična iznajmljivačnica — ali vredi proveriti pre puta, jer je dan u radnji nekoliko puta skuplji.

VodičUtreht: kanal sa dva nivoa i najprometnija stanica u zemlji:Utreht →

Gde se ne vozi

Centar Amsterdama u špicu nije mesto za prvi dan na biciklu. Gust je, pun tramvajskih šina i pun ljudi koji voze brže i sigurnije od tebe. Pešačke zone su pešačke i to se poštuje; velika trgovačka ulica u centru nije prečica. Tramvajske šine se prelaze pod uglom što bližim pravom, jer točak koji upadne u žleb ne izlazi iz njega.

Ostavljanje bicikla je zasebna veština. Zaključava se ram za nešto fiksno, ne samo točak za ram, i koriste se dve brave — ta preporuka nije preterivanje nego lokalni standard. Divlje parkiranje uz kanal ili ispred stanice zna da se završi odnošenjem bicikla, a plaćaš ga ti, ne iznajmljivač.

Kako pešak da ne nastrada

Bicikl ne pravi buku i neće da koči zbog tebe, jer je u pravu. Pravilo je banalno i radi: pre nego što kročiš na crveno, pogledaj levo, pa desno, pa opet levo. Isto važi kad izlaziš iz tramvaja, jer se staza često nalazi tačno iza vrata. Fotografija se pravi sa trotoara ili sa mosta, nikad sa staze — a ako ipak staneš na nju, pomeri se odmah i ne objašnjavaj.

VodičAmsterdam, gde se pravila o crvenom asfaltu najbrže nauče:Amsterdam →

Poslednja napomena, jer se najčešće pogrešno postavi: ko uzme bicikl na tri sata da bi se slikao na mostu, platio je fotografiju i vratiće ga sa olakšanjem. Ko ga uzme za ceo dan i vozi do pijace, do parka i do stanice, dobio je prevoz — a tek u tom drugom slučaju sva pravila odozgo imaju smisla.